?

Log in

No account? Create an account
Ну вот, таки задержали шамана, на подходе к Москве, правда подойти близко не успел, задержали в Бурятии, До Москвы он мог идти ещё долго, но сверху решили, что не стоит продолжать этот эксперимент и остановили шамана.
Ну как остановили? Прислали отборных ОПОНовцев с пистолетами, автоматами бронежилетами, не а то начнёт он камлать прямо во время задержания, так что отнеслись к делу серьёзно. Что там с обвинениями не понятно. Судя по тому как задерживали надо будет предьявлять что то очень серьёзное, ну там оскорбление чувств верующих, или унижение достоинства лица при исполнении, никак не меньше.

*Отправить на встречу Шаману, Гуню не догадались, а ведь он бы мог на его Пути возводить по три храма в день, и поливать от туда Шамана святой водой и проводить крёстные ходы на поперёк его пути. Но решили действовать старым добрым отрядом полиции особого назначения.

Вопрос насилия в семье

Не знаю как в других, а в нашей стране, этот вопрос практически не решаем.
И проблема не в том, что первый инциндент выведен из под уголовной ответственности, и тут как раз понятно почему это сделано. Так как само наказание за побои, довольно смешное Общественные работы и штраф. Вот побил муж алкаш свою жену, единственного человека работающего в семье. Она пошла в полицию написала заявление, началось следствие, которое может идти пол-года, а всё это время она продолжает жить со своим мужем, потом суд, суд присуждает штраф, который мужик естественно не платит, приходят приставы домой к ним и описывают имущество Холодильник, телевизор, диван. Естественно, что после того как следователь объяснит всю перспективу данного дела, женщина забирает заявление, а мужик продолжает жить вольготно периодически побивая жену. Иногда это заканчивается трагедией. Либо он забивает её до тяжких телесных, либо она втыкает ему нож в лёгкое. После чего наконец то включается наша доблестная полиция и сажает выжившего участника. Для жены даже это иногда оказывается избавлением и лучшей долей и они жалеют, только о том, что ранее не грохнули своего тирана.
Иногда разные активисты говорят, о том, что нужен особый закон, который будет строго наказывать обидчика в семье. Но по мне это бред. Никакое наказание не решит проблему насилия в семье, так как его основные корни в том, что жертвам насилия деваться некуда. Нельзя выгнать мужика из дома даже если он под следствием, а женщине с детьми зачастую некуда идти.
Что касается закона, то тут нужен только один, запрещающий приближаться к жертве на определённое расстояние, до пустим ближе 5 метров. Оказался на расстоянии ближе добро пожаловать в тюрьму.
Но больше остального нужна поддержка жертвам насилия. Должен быть центр, где жертва может укрыться от преследующего её супруга. Информирование, допустим слышны крики или скандалы, соседи вызывают полицию, а полиция уже объясняет, что терпеть не обязательно, пишите заявление, вам предоставят убежище в центре, пока идёт разбирательство. И тогда возможно удастся понизить уровень преступлений совершённых на почве регулярного семейного насилия.

Новый словарь

Иногда мне кажется, что используемые в современное время не достаточно полно описывают категории людей по отношению к тому или иному явлению.Возьмём например ...Collapse )

Регистрация на сайте

Публикация доступна из поиска Гугла или активно рекламируется с помощью всяких директов. Она показалась интересной заходишь, читаешь. Вроде более менее, но не то что бы айс, но читаешь. Доходишь до определённого момента и опа, вам предлагают зарегистрироваться, что бы дочитать. Нет ребята. Идите в жопу. Я внёс ваш сайт в свой личный черный список. Вы наняли средних по уровню копирайтеров, которые пишут без ошибок, но при этом сочинения довольно низкого уровня, и нахрена мне регистрироваться что бы почитать? Единственное ради чего можно требовать регистрацию это ради возможности написать коммент. Но ежели вас не хотят коментить, то ради прочтения регистрироваться точно не будут.
Пока дума пыжится, и придумывает новые способы обобрать таксиста. Попробую и я поработать в направлении улучшения работы такси, и условий работы таксиста.
1. Что мне не нравится в законе о такси, так это то, что лицензируются машины. Моё мнение, машину лицензировать, это не правильно, машина всего лишь инструмент водителя такси. И лицензировать надо водителя. У водителя должны быть знания закона о такси, русского языка, знание иных языков на территории Российской федерации это удобная дополнительная опция, возможно оплачиваемая для клиентов нежели обязательное требование, но русский язык обязателен. Сама машина на которой будет зарабатывать водитель, может быть его личной, при условии соблюдения им закона о такси, т.е. имеющая соответствующие цветографические знаки, застрахована соответственно и проходящая вовремя техническое обслуживание. О чём будет свидетельствовать отметка о прохождении технического осмотра перед выездом на смену соответствующего мастера, проходить дополнительно ТО раз в полгода, смысла нет. Таксист при его пробегах, как минимум раз в месяц масло меняет. И колодки может также стереть за три месяца, да и зарабатывающий деньги будет исправно следить за своей ласточкой. И требование закона о возрасте машины которое собираются ввести, это лоббирование автопроизводителей, нежели реальная забота о пассажирах. За водителя с лицензией имеет смысл держаться, как автопарку так и агрегатору. Так как сейчас водитель это низшее звено в цепочке пассажир-агрегатор-таксопарк-водитель, то смысла платить ему хоть немного денег нет, есть смысл выжать из него все соки, и посадить за руль следующего, и этот конвеер бесконечен, пока есть приток дешёвой рабочей силы. Когда водитель становится главным выбирающим как атопарк так и агрегатора, то последние будут стараться обеспечить его условиями для нормальной работы. Так как они будут зарабатывать на его профессионализме.

2. Прослойка водителей работающих, что называется за сигареты, всегда была есть и будет. И если бардак нельзя остановить, то его нужно возглавить. Как бы мы хитро не писали законы, как бы мы не старались оштрафовать кого угодно за что угодно, пользователь найдёт способ недорого заказать такси, а водитель найдёт способ эту услугу ему оказать. Поэтому для данной категории надо отменить все лицензии, дополнительные страховые сборы и прочее свойствественное профессиональным водителям, но установить ограничение возможности работать не более двух часов подряд, затем не менее двух часов перерыв, и обязать агрегаторов сообщать, о том что к клиенту приедет нелицензированный водитель. Суть в том что основным потребителем данной услуги, является не социально-незащищённый персонаж, а вполне себе желающий съэкономить на качестве услуги потребитель. Ему всё равно, прокуренный салон или пролитый пивом, новый и подержанный рыдван, ему надо загрузить своё тело в машину и доехать до ближайшего пивбара, ну или до дома. Сейчас у потребителей услуг нет возможности выбрать профессионала или любителя. В независисмости от цены приехать может как и тот так и другой тип водителя, причём на брендированной машине комфорт класса вполне может приехать не вменяемый наркоман, а по тарифу супер эконом может приехать адекватный водитель на свежей машине, просто потому-что ему по пути.
Водители серьёзно зарабатывающие деньги, не смогут долго работать в таком режиме, и рано или поздно выйдут из тени и лицензируются, те кто работает за пачку сигарет, будут снимать часть заказов час пик, когда основная масса машин не успевает, всех развести, в остальное время они будут выхватывать лишь небольшое количество, не притязательных пассажиров.

3. Ответственность. Сейчас рынок такси имеет три основных слоя. Агрегатор- по сути продающий свои услуги посредника между клиентом и организатором перевозок. Арендодатель, лизинговая контора или банк - предоставляющие водителю транспортное средство, каждый по своему. Арендодатель просто сдаёт ему машину в посуточную аренду. Лизинг сдаёт машину с последующим выкупом, банк даёт кредит на машину. Ну и водитель который является организатором перевозки. Что по сути правильно. Он выбирает как ему обеспечить себя машиной (через банк, лизинг или аренду), выбирает агрегатора, с которым ему нравится работать, и при соблюдении всех остальных условий, такие как прохождение предрейсового тех-осмотра и медосмотра выходит на линию и начинает заниматься организацией перевозок. Но сейчас он не выбирает. Если он берёт машину в аренду, то это как правило бренд и он работает по своему бренду. Хотя может дополнительно сидеть на куче других агрегаторов, но это сложно. Если сесть на яндекс, то на других не будет хватать времени. Ты всё время в пути. Ответсвенность за организацию перевозки несёт только водитель. Хотя он проходит предрейсовый контроль. Необходимо делить ответственность между Водителем и остальными. Первый на очереди механник допускающий машину к рейсу. Сейчас он ни за что не отвечает, если машина в пути сломалась, ответственность на водителе. Хотя спросить с механика как он выпустил в рейс машину с не работающим тормозным фонарём или с чихающим двигателем конечно стоит. Так же предрейсовый медосмотр. Зачастую выловленные пьяные таксисты, это с остаточными ялениями, но в связи с фейковостью медосмотров, они выходят на линию и их периодчески ловят. Однако Врач роспись, которого стоит на путевом листе к ответственности не привлекается. Хотя доказать, что на момент проверки человек имел алкоголь в крови современная наука позволяет вполне чётко. Опять же должен быть ещё после рейсовый осмотр. Ушёл человек с линии, значит его тоже стоит проверить, на алкоголь, таким образом все выпивающие или покуривающие во время смены водители быстро кончатся. А фейковые осмотры как технические так медицинские уйдут в прошлое.
Агрегатор тоже должен нести ответственность. За свои не правомерные действия. Т.е. при заказе машины с лицензированным водителем, в случае подачи машины не того класса или с водителем без лицензии, он должен быть оштрафован, но не на мелкую сумму, а на вполне себе крупную, и часть штрафа должна пойти в пользу пассажира. Также в случае попадания в ДТП агрегатор тоже должен частично разделять ответственность водителя, перед пассажиром или третьим лицом, в случае наличия таковой.

Моё мнение в случае если мы законодательно выстроим работу такси таким образом, нам не потребуется ни глонасс для контроля водителя, ни обязательное машиноновие. Пассажир получит право выбирать, а водитель с лицензией получит преимущество по сравнению с подработчиком.

О бедных таксистах

Ну вот госдума таки решила повысить безопасность пассажирских перевозок в сфере легкового транспорта.
Что мы видим.
1. Машины не старше семи лет. (Откуда эта цифра) Новая машина убивается в такси за три года. Почему они решили что семилетняя тачка будет безопасней 8 летней, а пятилетняя. Как вообще соотносится количество лет машине и её безопасность. Учитывая что пассажиры ездят в основном не пристёгнутые то какая разница, сколько лет машине? Я видел 15 летних динозавров во вполне вменяемом состоянии, и 3-х летние гранты после этих трех лет в такси превратившиеся в тыкву. Хотя кузов красотка, но двигатель и ходовку можно менять полностью, как и салон.
2. Курсы для таксистов. Тут я конечно поддержал бы наше правительство. Если бы инициатива была более чёткая. Таксисту нужно знать титульный язык региона. А то когда он города не знает, это пол беды. А когда языка не знает, это беда.
3. Самое главное. Глонасс. Мне кажется когда наше правительство не знает что делать, оно призывает на помощь глонасс. Глонасс это такая волшебная палочка, которая решает все проблемы. С помощью глонасса правительство пытается решить проблему переработки. Я уже писал, что переработка не потому, что водители не могут остановиться в таксовке, а потому, что количество сборов с официально-работающего таксиста таково, что смены едва хватает отработать в ноль, а ведь нужен плюс, поэтому приходится работать сверх смены. И если местный водитель приехал домой отоспался, и снова за баранку, то приезжий мигрант минимизирует свои расходы на отдых, и спать предпочитает раз в двое суток, а если сменщик заболел, то и трое суток за рулём проведёт будет спать между заказами.
Сейчас на руках у таксиста должны быть следующие документы кроме обязательных, это путёвка с отметкой врача и мастера гаража, лицензия на работу в такси и диагоностическая карта. Госдума предлагает ввести ещё один карточку глонасса, конечно же глонасс установлен в машине, а не в водителе.
Чем грозит это водителю? Во первых Частный предприниматель уходит полностью, с рынка, он глонасс и смену машины на более свежую уже не потянет. Значит уйдет в серый сектор. Второе конторские машины оборудовав себя по последнему слову закона поднимут стоимость за смену для рядового узбека, а так как маржа у узбека будет снижаться, он будет придумывать как поработать ещё больше и обязательно придумает. На увеличение цен рассчитывать не стоит, это грозит потерей огромной части рынка для агрегаторов, которые никакого отношения ни к автомобилям, ни к водителям не имеют, а они на это пойти не могут.

Про мысль Беляевой

Чиновница из Владимира Ольга Беляева заявила, что что в обязанности школ и местных властей не входит организация питания учащихся.
«Организация питания детей — ответственность родителя, а что является ответственностью образовательной организации? Обеспечение условий для организации питания»
Подробнее на РБК
И многие накинулись, да как она посмела, да это просто крамола. А мне кажется она права. Первое и самое главное, что могут и должны организовывать родители это питание своих детей в школе. При большинстве школ есть родительский комитет, который способен организовать такую услугу как поставка продуктов в школе. Они при этом смогут сами убедится в том, что каждый поставщик имеет все разрешительные документы на свою продукцию, даже сами могут проинспектировать предприятия поставщики и о боже сами их будут выбирать. Также они смогут составить меню и список продуктов исходя из реалий школы необходимости халяльности, кошерности или спортивно-сбалансированности в еде.
Да это один из самых сложных вопросов переговоров в школе где каждый ребёнок индивидуальность и нет ни одного продукта на свете который ели все дети хотя бы из одного класса. Но это необходимо. И если родители не хотят сами организовывать питание своих детей в школе, пусть готовятся к тому, что их накормит корпорация Пригожина, или Ахмет любовник завуча этой школы, и цель у них будет не накормить детей, а заработать этим.
По следам нашумевшей аварии с очередным горе янденк-таксистом, который влупился в прохожих.
Яндекс-Такси подняло лапки кверху и сказала, мы тут ни причём, они там ездят на трёх пяти программах, и мы не можем контролировать сколько такой-то таксист сидел за рулём, а у нас типа всё блочится. Если долго в программе висишь.
На счёт блочится не знаю, когда я там работал, можно было хоть трое суток сидеть, никаких предупреждений не было о том, что ты перерабатываешь, милок. Может сейчас сделали, а может считают время непрерывной работы, а по 20 часов не вынимая, не каждый сможет. Перерывы на пару часов будут делать всяко.

Так за что же берут деньги Агрегаторы.
По сути это посредники между таксистом и пассажиром. Причём заказывает его услуги именно таксист, и именно таксист платит своему агрегатору за то что он оказывает ему информационную поддержку.

Но со стороны кажется, что именно агрегатор организует поездку.
И более того агрегатор не гарантирует поездку поездку, он только может передать, в ближайшую к пассажиру машину информацию о потребности поездки, водитель сам решает брать или не брать заказ.

В этом отношении яндекс-такси одно из самых жадных 30% коммиссии за заказ, т.е. треть от стоимости поездки, которую, водитель по условиям пользования их сервисом не может обговаривать. Да часть из этих денег типа возвращается за короткие поездки, но возвращается не сразу, а через две недели. При этом Львиная доля заказов идёт минуя человека, т.е. большую часть работы делает компьютер, услуги которого стоят значительно дешевле, услуги оператора.

Часть денег идеёт на страхование пассажиров и водителей, но это касается только официальных перевозчиков. И тут как раз встаёт проблема, огромная часть, водителей яндекс-такси, это частники без лицензий, таксующих на своих машинах, на свой страх и риск, многие из них заходили в офис яндекс-такси, что бы сообщить номер своей банковской карточки. Однако этот офис не всегда является представительством яндекс-такси, зачастую это обычный ИП-шник который заключил прямой договор на обслуживание с Яндекс-Такси, и подключает теперь других таких же водителей.

Что предлагает сделать яндекс-такси. Это сформировать общую базу по поездкам, в которой будет видно, какой водитель сколько сделал заявок, и сколько он работал.

Я вот только не понимаю, как они в этой базе будут светить своих серых перевозчиков? Это же готовый клондайк для полиции, выписывай номера перевозчиков без лицензий и тормози, и штрафуй, заодно и налоговая наживётся. Таким образом, либо всем серым которые худо-бедно зарабатывают на извозе, срочно оформлять лицензию, либо садиться на прокатные машины, во всех случаях, это сильно ударит по серым перевозкам, и их их станет значительно меньше, а стоимость перевозок возрастёт. Опять будет дефицит Такси.

Либо Яндекс не будет туда выкладать данные по серым перевозчикам, тогда смысл в этой базе только для яндекса, преимущество посмотреть, а сколько перевозят другие компании, и демпингом выжать их с рынка, установив монополию. Тогда комиссию можно будет назаначать хоть 90% а водители будут пахать не по 20 часов а по 16 и потом принудительно уходить на короткий отдых, что бы продолжать пахать. Зарабатывая копейки.

Tags:

На самом деле у водителя, нет
Работодателя, есть агрегатор который за заю берёт 30%, т.е. агрегатор это поставщик информационных услуг для,водителя обеспечивающий его заявками, есть прокатная контора которая изымает еще 50% от смены, есть продавцы топлива, которые также берут своё, есть еще камеры инспекторы, за выход на смену таксист ещё заплатит медику. А если он ещё и ИП то он дополнительно платит взносы в пфр и вменёный налог, также в яндекс такси есть безналичный расчет, он приходит на виртуальный счет таксиста, с него возможно перечисление на карту сбербанка, с вычитанием 6 процентов банку. Да бедному таксисту надо неделю пахать без сна и отдыха, что бы хоть что то отправить в родной кишлак.

Яндекс-такси хороший агрегатор что бы вечером набомбить на бак бензина, и пару пачек сигарет, заработать же там не реально.

Tags:

Иностранцы в России

Из первых же криминальных сводок, с участием иностранцев, грабят и избивают, мы видим что исполнителями, становятся таксисты, которые либо считают незазорным ограбить иностранного гражданина, либо думают, гомосекам здесь нельзя. В общем надо было иностранцам объяснить как правильно пользоваться такси в России.

Profile

antipen
antipen

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner