?

Log in

No account? Create an account
По следам нашумевшей аварии с очередным горе янденк-таксистом, который влупился в прохожих.
Яндекс-Такси подняло лапки кверху и сказала, мы тут ни причём, они там ездят на трёх пяти программах, и мы не можем контролировать сколько такой-то таксист сидел за рулём, а у нас типа всё блочится. Если долго в программе висишь.
На счёт блочится не знаю, когда я там работал, можно было хоть трое суток сидеть, никаких предупреждений не было о том, что ты перерабатываешь, милок. Может сейчас сделали, а может считают время непрерывной работы, а по 20 часов не вынимая, не каждый сможет. Перерывы на пару часов будут делать всяко.

Так за что же берут деньги Агрегаторы.
По сути это посредники между таксистом и пассажиром. Причём заказывает его услуги именно таксист, и именно таксист платит своему агрегатору за то что он оказывает ему информационную поддержку.

Но со стороны кажется, что именно агрегатор организует поездку.
И более того агрегатор не гарантирует поездку поездку, он только может передать, в ближайшую к пассажиру машину информацию о потребности поездки, водитель сам решает брать или не брать заказ.

В этом отношении яндекс-такси одно из самых жадных 30% коммиссии за заказ, т.е. треть от стоимости поездки, которую, водитель по условиям пользования их сервисом не может обговаривать. Да часть из этих денег типа возвращается за короткие поездки, но возвращается не сразу, а через две недели. При этом Львиная доля заказов идёт минуя человека, т.е. большую часть работы делает компьютер, услуги которого стоят значительно дешевле, услуги оператора.

Часть денег идеёт на страхование пассажиров и водителей, но это касается только официальных перевозчиков. И тут как раз встаёт проблема, огромная часть, водителей яндекс-такси, это частники без лицензий, таксующих на своих машинах, на свой страх и риск, многие из них заходили в офис яндекс-такси, что бы сообщить номер своей банковской карточки. Однако этот офис не всегда является представительством яндекс-такси, зачастую это обычный ИП-шник который заключил прямой договор на обслуживание с Яндекс-Такси, и подключает теперь других таких же водителей.

Что предлагает сделать яндекс-такси. Это сформировать общую базу по поездкам, в которой будет видно, какой водитель сколько сделал заявок, и сколько он работал.

Я вот только не понимаю, как они в этой базе будут светить своих серых перевозчиков? Это же готовый клондайк для полиции, выписывай номера перевозчиков без лицензий и тормози, и штрафуй, заодно и налоговая наживётся. Таким образом, либо всем серым которые худо-бедно зарабатывают на извозе, срочно оформлять лицензию, либо садиться на прокатные машины, во всех случаях, это сильно ударит по серым перевозкам, и их их станет значительно меньше, а стоимость перевозок возрастёт. Опять будет дефицит Такси.

Либо Яндекс не будет туда выкладать данные по серым перевозчикам, тогда смысл в этой базе только для яндекса, преимущество посмотреть, а сколько перевозят другие компании, и демпингом выжать их с рынка, установив монополию. Тогда комиссию можно будет назаначать хоть 90% а водители будут пахать не по 20 часов а по 16 и потом принудительно уходить на короткий отдых, что бы продолжать пахать. Зарабатывая копейки.

Tags:

На самом деле у водителя, нет
Работодателя, есть агрегатор который за заю берёт 30%, т.е. агрегатор это поставщик информационных услуг для,водителя обеспечивающий его заявками, есть прокатная контора которая изымает еще 50% от смены, есть продавцы топлива, которые также берут своё, есть еще камеры инспекторы, за выход на смену таксист ещё заплатит медику. А если он ещё и ИП то он дополнительно платит взносы в пфр и вменёный налог, также в яндекс такси есть безналичный расчет, он приходит на виртуальный счет таксиста, с него возможно перечисление на карту сбербанка, с вычитанием 6 процентов банку. Да бедному таксисту надо неделю пахать без сна и отдыха, что бы хоть что то отправить в родной кишлак.

Яндекс-такси хороший агрегатор что бы вечером набомбить на бак бензина, и пару пачек сигарет, заработать же там не реально.

Tags:

Иностранцы в России

Из первых же криминальных сводок, с участием иностранцев, грабят и избивают, мы видим что исполнителями, становятся таксисты, которые либо считают незазорным ограбить иностранного гражданина, либо думают, гомосекам здесь нельзя. В общем надо было иностранцам объяснить как правильно пользоваться такси в России.

Монархия

Наверно самая не эффективная система управления государства, в современном мире. Сегодня ты можешь быть программистом, рыбаком, врачом, учёным, автогонщиком. Но представьте себе, что вам при всей этой куче возможностей необходимо управлять странной, причем не просто управлять а быть верховной судебной, законодательной и исполнительной властью. Хочешь, не хочешь, но рано или поздно тебе придётся столкнуться с жалобами на несправедливость, необходииостью писать новый закон, рассматривать дела педофилов, воров, убийц приговорённых к смерти с решением вопроса о помиловании. Отдавать распоряжение о начале призывной компании, и договариваться об условиях контракта о строирнльстве газопровода в соседней стране. Не могу понять, почему у некоторых есть зависть к этим людям, которые решая кучу вопросов не могут решить кем они сами будут. Естественно, что со временем они сходят с ума и начинают страдать всякой фигнёй. При таком количестве возможностей рано или поздно сложишь все полномочия на своих помошников, и начнёшь заниматься тем, что тебе действительно нравится. А что может нравится если ты ничего особо не умеешь? Остаётся страдать фигнёй, ну или строить демократию. Вот и потомки великого князя, сметенного в своё время революцей, и принесенного в жертву новому строю, вместе с семьёй по той самой причине, что они не могли быть кем то другими, чем монаршими особами. Они едут по Крымскому мосту. А кто они? Вся их заслуга только то что они были заачаты теми, кто имеет отношение к семье некогда правящей Россией и бездарно её просравшей.
Проституция это мерзко, это грязно, это низшая форма человеческих взаимоотношений. Именно поэтому надо её легализовать. Во первых бороться с ней бесполезно. Пока актуальна Марксовская формула Товар - Деньги - Товар, будет и проституция как одна из форм реализации этой формулы. И если она запрещена законолательно, то значит она будет не легальной, а тут начинается куча нависающих проблем, одна из них, насильное вовлечение в проституцию тех, кто этого не желает. Когда на нелегальном рынке дефицит товара и стоимость его повышается, появляются люди, которые готовы применить насилие для увеличения количества товара, ради увеличения прибыли. В легальном положении данная дилема решается за счет усиления вербовки. Вторая причина это защита. На черном рынке все держится на договорённости двух сторон. При этом если одна из сторон заведомо вводит в заблужение другую, то без определённой доли защиты вторая будет под ударом. Именно поэтому проститутки вынуждены оплачивать услуги сутенёров и прочих охранников, дабы защитится от неплательщика или неадеквата садиста. Потребители услуг также зачастую становятся жертвами недобросовестных жриц любви, которые вместо интимных услуг поят своих клиентов клофелином или другими транквилизаторами с целью ограбления.
Легализация проституции не устранит все эти явления, но сильно снизит их количество.
Ипотека, это такая форма кредита, где в залог заклакладывается приобретаемое имущество. В случае строительства в долю, закладывается таже не существующая квартира. Часть денег платите вы, часть денег платит банк, таким образом застройщик получает все деньги сразу, а дальше все идёт по обычному сценарию, застройщик получив деньги создаёт видимость стройки, а сам по тихому переводит деньги в различные офшоры, фирмы однодневки и прочие компании, в последствии объявляет себя банктротом. А обманутые дольщики, вынуждены продолжат платить банку. Вопрос. А если жильё не построено, есть смысл платить? Пусть банк забирает себе воздух над котлованом. И всем дольщикам надо поступать также, объявляются сроки стрительства, один день просрочки, перестаём платить банку. Банки после пары таких проседов, быстро научатся контролировать застройщиков, и следить за всеми этапами строительства, разработают механизмы как сделать так, что бы жильё на выдаваемые ими кредиты было построено, и проблема отпадёт сама собой.

Про кортеж

НАМИ совместно с компанией Порше, разработали проект Кортеж. И моё мнение что данная разработка прошлого века. Можно много говорить о дизайне, технических характеристиках и прочей чепухе. Да с нуля разработали базу, трансмиссию, двигатель, возможно даже генератор, с колёсами. Но мне кажется главным то, что передовой автомобиль, имеет технологии прошлого века. ДВС устарел морально, он не экологичен, не экономичен, шумный и не технологичен. Ему нужна трансмиссия он тратит топливо когда автомобиль стоит. В общем прошлый век. В 21 веке можно было бы сделать электромобиль, автомобиль на топливных элементах, атомо-мобиль. Почему нет? Ракеты на ядерном топливе можно, а президентский автомобиль нет? В конце концов если уж так хотели автомобиль с ДВС, то можно было бы сделать его на водородном топливе.

Параноики во власти

Назвать людей, собравшихся на стихийный митинг, бузотёрами, это трындец, но ещё больший кошмар говорить о том, что это спланированная акция по дискредитации власти. Просто запредельная параноя.
Навеяно новостью
Трагедия в Кемерово, выявила ряд проблем общества, которые могут иметь тяжелые последствия, первая проблема это люди не верят официальным СМИ и официальным заявлениям государственных лиц. Миллионы поверили в то, что власти занижают цыфры погибших. Связано это дискредитацией власти в прошлых трагедиях Беслан, Норд-Ост когда уменьшали число жертв и заложников. Когда в Цхинвале увеличивали число жертв, показывали сюжеты про распятых мальчиков. Власть воспитало это недоверие к себе вполне самостоятельно. Закрытие неофициальных СМИ которые были ей костью в горле, привело к тому, что за альтернативным мнением люди пошли в интернет, и тут они одно время находили нужную им информацию. Сейчас же фейко блогеры используя хайповые события в качестве расткрутки своих блогов. Но в ситуации информационного голода люди охотно верят информационным фейкам в интернете. И это тоже проблема. Если фейко-блоггеров со временем пользователи отцензурируют, то людей верящих в ужасы которые они рассказывают будет всё больше. ИМХО власти надо научится быть честной перед людьми, всегда. Да тяжело, да может не рейтингово, но надо понимать, Что дальше жить в условиях общего недоверия будет всё сложнее и сложнее.
Целью любого терракта является не столько количество жертв, сколько резонанс. Уидев, какой резонанс вызвало проишествие с автобусом, потенциальные террористы могут спланировать ряд террактов со въездом в подземный переход различных транспортных средств, начиная от грузовиков, заканчивая пикапами. Возможно в часы пик, что бы услить реакцию. Поэтому, любой вход в подземный переход, или метро должен быть перегорожен, для предотвращения этого...

Profile

antipen
antipen

Latest Month

June 2018
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner